一、车载投影新趋势亮相CES展，有望助推市场规模显著提升

      随着汽车智能化飞速发展，提升行车安全与驾驶体验成为行业追求。2025年1月7日至10日，国际消费电子展CES 2025在美国拉斯维加斯盛大举行。在CES 2025上，汽车产业链制造商们纷纷把智能驾驶及车载显示能力作为核心卖点，行业上下游也紧密围绕相关领域展开布局。

图1：车内投影显示-CES展海信展台

图2：动态迎宾灯显示-CES展海信展台

      车载投影技术凭借独特的显示方式，精准地呈现各类驾驶信息，极大地提升了驾驶的安全性和趣味性，车载智能光投影技术正成为汽车智能化和人机交互的重要方向。

图3：车窗显示-CES展AGC展台 

图4：HUD显示-CES展CERES展台

图5：ADB大灯-智能防眩光

二、车载投影市场的客户需求以及当下投影方案对比

1、车载投影场景下的客户核心需求

      在 CES 2025 展会上，公司全资子公司深圳市英唐极光微技术有限公司（以下简称“英唐极光微”）同多家车载投影领域的客户进行了深入沟通，多家客户表达了其对车载投影整体方案的核心需求。1、要求微型化与高集成度，支持小型化光学模块设计，适合狭小的车内空间；2、能提供更广色域和更细腻的画面，满足高精度图像投影效果；3、适合复杂的车载场景需求，能支持任意形状的光场动态投射；4、低功耗与高效率，减少对有限车载电能的损耗；5、汽车行业成本控制严格，高性价比的方案接受度更高。

2、当下市场投影方案对比

      在传统家用及商用投影领域，市场上主流的投影方案为DLP（Digital Light Processing）、LCoS（Liquid Crystal on Silicon）等方案。但应用到狭小不规则、能耗要求低以及成本严格控制的车载投影领域，两种方案各有其局限性，DLP体积大且易受环境光影响，LCoS成本高。对比其中更为主流的DLP路线方案，应用了MEMS振镜技术的LBS方案，因其小体积、无聚焦成像、Mems mirror的高速调制能力、灵活性和低功耗的特点，在车载投影方案的角逐中显现出巨大潜力。

在系统紧凑性与小型化方面：DLP方案依赖于微镜阵列来反射光线生成图像，虽然技术成熟，但需要配备额外的光学器件，如光源和棱镜等，才能实现完整的投影系统。这使得DLP系统的模块相对笨重，对空间有严格限制的车载环境具有挑战性。相比之下，LBS技术则采用了单一的MEMS微振镜来实现激光束的高速扫描，无需复杂的光学元件，因此系统更加小型化，非常适合有限车载空间的要求。

在光能利用率与功耗方面：DLP方案的光能利用效率通常只能达到30%-50%，不仅导致了较高的能耗，还限制了DLP方案在电动车等需要低功耗设备的场景中的广泛应用。而LBS技术则拥有接近70%的光能利用率，这使得它在高亮度需求的场景下能够保持较低的功耗，更符合节能减排的发展趋势。

在系统成本与国产替代方面：DLP方案高度依赖于高成本的专有微镜阵列芯片，目前这一市场几乎完全由德州仪器（TI）所垄断。这不仅增加了DLP系统的成本，还使得供应链容易受到外部因素的影响。而LBS技术则采用了制造工艺更加简单，成本更低，且国产化进展显著，供应链更具自主性。这使得LBS方案在成本控制和供应链安全方面具有更大的优势。

三、英唐LBS方案的技术优势及当下市场拓展情况

      英唐极光微专注于MEMS微振镜的研发、制造、生产和销售。目前，英唐极光微拥有1mm、4mm、8mm三款不同规格的两轴电磁驱动型 MEMS微振镜产品，其中1mm规格MEMS微振镜搭载在LBS方案中，可应用于各类投影场景，如:HUD（抬头显示）、DGP（动态迎宾灯）、DIP（车内投影），DBSW（安全警示）、HD和ADB （车灯照明和数字化照明交互）等。

      LBS 系统需要将 MEMS微镜、激光器、驱动电路、反馈系统、数字算法深度集成到一个紧凑的模块中，这不仅要求高精度的硬件制造能力（全半导体制程），更需要领先的算法和光学设计能力支撑。这使得 LBS 技术门槛较高，目前全球仅少数公司（如ST、Infineon）初步掌握了完整的技术链条。英唐极光微凭借在MEMS振镜领域的深厚技术及制造能力储备，以及在MEMS振镜激光投影领域的多年布局，正在逐渐完善这一链条。

      目前，英唐极光微已与多家汽车行业的整车厂、Tier 1供应商等厂商达成正式的合作意向，共同推动LBS投影技术创新，为中国汽车工业提供更高性价比的智能光投影解决方案。同时，推动LBS 技术在全球车载市场中占据更大的份额，成为下一代车载投影的技术主流。